6月11日，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與東側E24管節(jié)精準對接，“海底長城”正式合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底“正式牽手”。其中，七二五所多項創(chuàng)新技術成功應用深中通道，為這座“海底長城”成功合龍?zhí)峁┝吮Ｕ稀?/p>

　　深中通道全長24公里，橫跨珠江口東西兩岸，連通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體、當前世界上建設難度最高的跨海集群工程。其中，深中通道海底隧道長6845米，沉管段長5035米，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，連接項目東、西人工島。

　　青島雙瑞承攬深中通道海底隧道工程全部標段犧牲陽極陰極保護項目，為世界級工程保駕護航

　　深中通道工程項目工況環(huán)境復雜、設計壽命超長（100年以上），對陰極保護技術和產(chǎn)品要求極為嚴苛。七二五所青島雙瑞在該項目中充分發(fā)揮了研發(fā)、設計、生產(chǎn)和工程總包綜合優(yōu)勢，突破了犧牲陽極傳統(tǒng)設計算法，國內(nèi)首家提出了智能化安裝理念，為項目量身打造了一套完善的施工工藝和智能化安裝專用設備，可有效提升陽極安裝效率和陰極保護效果。

　　陰極保護是一種用于防止金屬在電介質（海水、淡水及土壤等介質）中腐蝕的電化學保護技術，該技術的基本原理是對被保護的金屬表面施加一定的直流電流，使其產(chǎn)生陰極極化，當金屬的電位負于某一電位值時，腐蝕的陽極溶解過程就會得到有效抑制。根據(jù)提供陰極電流的方式不同，陰極保護又分為犧牲陽極法和外加電流法兩種。

　　雙瑞特裝研制的雙曲面摩擦擺減隔震支座，為深中通道安全運行提供堅實支撐

　　在深中通道建設中，七二五所中船雙瑞（洛陽）特種裝備股份有限公司提供了各類型橋梁支座和剪力裝置，應用在伶仃洋大橋、淺灘區(qū)段橋梁、萬頃沙互通和接線、中山大橋、沉管隧道等關鍵區(qū)間，為深中通道的安全運行提供堅實支撐。

　　雙瑞特裝發(fā)揮深耕橋梁安全裝備數(shù)十年的經(jīng)驗積累與技術優(yōu)勢，聯(lián)合科研和設計單位，在伶仃洋大橋以及兩側海上最高橋墩、海上非通航孔橋大噸位混凝土梁、中山大橋、西側島橋結合部海上低墩、沉管隧道等不同區(qū)域不同類型的工況中，有針對性地應用了雙曲面摩擦擺減隔震支座、各向異性摩擦擺支座、抗風支座、緩沖支座、不銹鋼支座、剪力鍵等產(chǎn)品580套，為深中通道項目有效應對各類惡劣環(huán)境、實現(xiàn)安全運行提供堅實支撐。

　　廈門雙瑞承接的排煙道涂裝助力深中通道“平安百年品質工程”

　　七二五所廈門雙瑞船舶涂料有限公司承擔深中通道中管廊排煙管道專業(yè)防腐分包，中管廊排煙管道工程量共計32個管節(jié)，已完成11個管節(jié)耐溫防腐涂料的施工。項目方案采用可在高濕度環(huán)境涂裝固化的產(chǎn)品，解決在役隧道現(xiàn)場涂裝施工濕度高的難題，同時避免隧道在異常情況下高溫煙氣引起鋼結構變形、從而引發(fā)結構安全的問題。面對現(xiàn)場高溫高濕等惡劣環(huán)境，雙瑞涂料現(xiàn)場施工人員克服困難，高質量完成現(xiàn)場施工，得到業(yè)主、總包方高度認可。

　　深中通道預計將在今年全線貫通，于2024年建成通車。屆時，珠江東、西兩岸的深圳、中山以及廣州南沙，彼此之間都能夠在30分鐘內(nèi)實現(xiàn)通達，粵港澳大灣區(qū)將進一步實現(xiàn)互融互通。